Pastorinti buferiai, parduodami kaip „labiau apsaugantys“, tapo pasirinkimu daugeliui visureigių savininkų ir{1}}visureigių entuziastų. Daugelis žmonių tiki „storesniais, saugesniais“ buferiais ir tiki, kad sunkesni buferiai gali sumažinti transporto priemonės žalą avarijos metu. Bet ar modifikacijos tikrai užtikrins laukiamą saugumą? Kokia teisinė rizika slypi už to? Išsiaiškinti šias problemas yra būtina sąlyga, kad kiekvienas automobilio savininkas galėtų priimti racionalų pasirinkimą.
Saugos mitas: „apsaugos paradoksas“ storinant buferius
Intuityviai atrodo, kad pastorinti buferiai pagerina apsaugą. Kietesni, storesni buferiai sumažina dažų ir plastikinių dalių pažeidimus, kai jie subraižomi esant mažam greičiui, todėl sumažėja remonto išlaidos. Žvyro poveikį taip pat gali šiek tiek sušvelninti apsauga, kurią užtikrina sustorėję buferiai po važiuokle, ypač transporto priemonėms, kurios dažnai važiuoja neasfaltuotais keliais. Tačiau sutelkiant dėmesį į vidutinio ir didelio greičio susidūrimus, kai gyvybei iš tikrųjų gresia pavojus, sustorėjusių buferių saugumo vertė yra aiškus „paradoksas“.
„Hyundai“ saugos dizainas atitinka „bendros suderintos apsaugos“ koncepciją. Originalus gamyklinis buferis buvo ne paprasta "avarijos plokštė", o energijos absorberio, amortizuojančių putų ir korpuso kompozicija. Konstrukcija sugeria smūgio energiją po susidūrimo per energijos sugeriančio bako griūtį, sulėtindama smūgio perdavimą į keleivių saloną ir suformuodama apsauginę uždarą kilpą, kai išsiskleidžia oro pagalvė. Tačiau siekiant „tvirtumo“, daugumoje antrinės rinkos pastorintų buferių dažniausiai naudojamos tvirtos plieno arba per storo lydinio medžiagos, neatsižvelgiant į energiją{3}}sugeriančias struktūras. Tai reiškia, kad susidūrimo metu smūgis perduodamas tiesiai į rėmą, dėl to gali dar labiau deformuotis keleivių salonas ir dėl nepakankamo energijos buferio išsiskleisti uždelsta arba neveiksminga oro pagalvė.
Lengviau nepastebimas yra pėsčiųjų apsaugos pavojus. Pradiniuose gamykliniuose buferiuose paprastai yra buferinė zona, atitinkanti nacionalinius standartus, siekiant sumažinti pėsčiųjų kojų sužalojimus susidūrimo metu. Sustorėję bamperiai, kurie dažnai išsikiša iš kėbulo arba naudojami standžioje konstrukcijoje, avarijos atveju yra linkę į rimtus sužalojimus, pavyzdžiui, suskilti kaulai, pažeidžiant pagrindinę automobilio saugos projektavimo etiką. Kai kurie susidūrimo bandymo duomenys rodo, kad reikalavimų neatitinkančių transporto priemonių su storesniu buferiu apsaugos nuo pėsčiųjų balas yra daugiau nei 40 % mažesnis nei gamykloje{4}}montuotų transporto priemonių.
Teisinės raudonos linijos: kurios modifikacijos kerta neteisėtumo ribą?
Automobilių buferių keitimas nėra „daryk, ką nori“. Kinijos Liaudies Respublikos saugaus eismo automobilių keliais įstatymas ir jį lydinčios taisyklės aiškiai nubrėžė ribas. Pagrindinis principas yra „nepakeisti pagrindinės transporto priemonės konstrukcijos, nepabloginti saugos savybių, nepakenkti kelio matomumui“. Konkretūs pažeidimai apima šias kategorijas:
1. Transporto priemonės registracijos parametrų keitimas tinkamai nepateikus
Pagal Motorinių transporto priemonių registravimo taisykles bet koks iš gamyklos išvežamos transporto priemonės konfigūracijos pakeitimas, įskaitant buferio specifikacijų pakeitimus, patenka į pakeitimų kategoriją. Naujuose Viešojo saugumo ministerijos nuostatuose aiškiai nurodyta, kad mažų mikroautobusų buferių papildymas nereikalauja registracijos pakeitimų, o visureigių, ORV ir kitų modelių buferius reikia pateikti DMV iš anksto. Jei modifikuotas buferis pakeičia automobilio ilgį, plotį ar kitus esminius parametrus arba paveikia privažiavimo kampą ar nuvažiavimo kampą, tai gali būti laikoma neteisėta, net jei padavimas buvo baigtas. Ankstesnis atvejis parodė, kad automobilio savininkas, kurio visureigis išsikišęs, pastorėjęs buferis, buvo įspėtas kelių policijos ir nubaustas 200 USD bauda už tai, kad neįsiregistravo modifikacijai ir pakeitė transporto priemonės plotį. Jiems taip pat buvo liepta grąžinti buferį į vietą.
2. Transporto priemonės eksploatacinių savybių sumažinimas pažeidžiant saugos techninius standartus
GB7258-2017 „Saugaus motorinių transporto priemonių eksploatavimo techninėse sąlygose aiškiai reikalaujama, kad transporto priemonės priekinis ir galinis buferiai būtų saugiai pritvirtinti ir būtų tokio pat stiprumo bei apsaugos kaip originalus gamyklos buferis. Jei modifikuotas sustorėjęs buferis yra labai deformuotas, nesaugus montuoti, pažeidžia originalų saugą arba yra per daug energetinis, kad būtų pažeistas originalus dizainas. Be to, taisyklėse nurodoma, kad buferiuose neturi būti iškyšų, kurios galėtų trukdyti normaliai judėti kitoms transporto priemonėms. Priedai, tokie kaip „priekinis skirstytuvas“ ir „neslydimo plokšte“, kuriuos kai kurie savininkai prideda dėl vizualinio patrauklumo, taip pat bus tiriami, jei jie išeina už transporto priemonės kontūrų.
3. Poveikis valstybinio numerio atpažinimo ir apšvietimo funkcijai
Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo įgyvendinimo nuostatai numato, kad transporto priemonių valstybiniai numeriai turi būti aiškiai pažymėti. Tiesioginis nusikaltimas, jei pastorėjęs buferis užstoja valstybinį numerį arba jo perdėta konstrukcija neleidžia stebėjimo įrenginiui tiksliai užfiksuoti valstybinio numerio informacijos. Be to, modifikuojant, keičiant buvusios gamyklos apšvietimą ir signalizavimo aparatūrą, pavyzdžiui, užkertant kelią posūkio signalams ar keičiant rūko žibinto padėtį, taip pat bus baudžiama pagal Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo 90 straipsnį, o tai yra rimtų atvejų trūkumai.
Atitikties vadovas: teisingas būdas išlikti saugiems ir vengti rizikos
Vairuotojams, kuriems tikrai reikia pertvarkymo, yra būdų, kaip prisitaikyti. Laikytis „tinkamų dalių pasirinkimo ir tinkamų procedūrų“ principų yra būtina norint patenkinti paklausą ir sumažinti riziką:
Pirma, pirmenybę teikite originalioms gamykloms arba oficialiai sertifikuotiems modifikacijoms. Šie buferiai atitinka originalų automobilį pagal medžiagų pasirinkimą ir konstrukcinį dizainą, užtikrina atitiktį nacionaliniams saugos standartams ir neleidžia pablogėti saugos charakteristikų dėl komponentų problemų. Antra, griežtai laikomasi registracijos proceso – be keleivinių transporto priemonių pertvarkymo proceso supaprastinimo, kiti modeliai turi pateikti DMV modifikavimo registracijos paraišką ir identifikavimo dokumentus, transporto priemonių registracijos liudijimus ir kitą medžiagą prieš pertvarkymą. Modifikacijas galima atlikti tik gavus audito sutikimą, o atlikus modifikaciją reikia gauti naują transporto priemonės registracijos liudijimą. Galiausiai, laikykitės „trijų ne“ principo: nekeiskite transporto priemonės ilgio ir pločio, nesudarykite neteisėtų išsikišimų, neturėkite įtakos valstybinio numerio atpažinimo ir apšvietimo funkcijoms, įsitikinkite, kad modifikuota transporto priemonė atitinka kasmetinius apžiūros standartus.
Automobilio saugos esmė slypi moksliniame projekte, o ne tik „sutirštinant“. Buferio modifikacijos turėtų būti pagrįstos atitikimu ir sauga. Aklas įžūlaus įvaizdžio siekimas ne tik duoda priešingų rezultatų, bet ir užtraukia baudas už pažeidimus. Kiekvieno automobilio savininko pareiga yra saugoti save ir kitus, racionaliai žiūrint į modernizavimo vertę ir laikantis įstatymų nustatytų ribų.
